2026-06-27T23:19:25Zhttps://docta.ucm.es/rest/oai/requestoai:docta.ucm.es:20.500.14352/492472023-09-11T07:02:12Zcom_20.500.14352_14col_20.500.14352_17
Docta Complutense
author
Fernández Torres, Isabel
2023-06-20T09:17:33Z
2023-06-20T09:17:33Z
2009-02-26
https://hdl.handle.net/20.500.14352/49247
Recientemente el Tribunal de Primera Instancia de Luxemburgo se ha pronunciado acerca del recurso planteado por la compañía Ryanair contra la Decisión de la Comisión 2004/393/CE de la Comisión Europea, de 12 de febrero de 2004, en el asunto Charleroi anulando la decisión adoptada por la Comisión. Partiendo de estas bases, el objetivo de este artículo es describir el marco de las Directrices sobre la financiación de los aeropuertos y las ayudas estatales de puesta en marcha destinadas a compañías aéreas que operen desde aeropuertos regionales, de 9 de diciembre de 2005, y señalar aquellos aspectos que incluso después de la Sentencia del Tribunal de Primera Instancia en el asunto Ryanair contra la Comisión, todavía permanecen abiertos, y de manera especial, el principio del inversor privado. ABSTRACT: In a judgment issued in December 2008, the court of First Instante overturned the European Commission´s decision that the low-cost Ryanair received state aid through its contract with Charleroi Airport (Decision 2004/393/CE, february the 12th 2004. Taking into account that this Decision is an important one in setting precedents for future state aid cases and to fix the general features of the 2005 Guidelines, this paper examines the role taht the maket economy investor principle play in the decision and judgement. However it is important to note that many important questions are left open.
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El caso Charleroi y las directrices de 2005 a examen tras la sentencia del TPI de 17 de Diciembre de 2008: el problema del principio del inversor privado
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